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隨著國外散熱器先進制造技術的引進，我國于1996年3月開始，在南京機務段的N D S型機車上裝用機械脹接式散熱器進行考核，并從1998年5月開始生產機械脹接式散熱器。據引進資料介紹，機械脹接式散熱器進行模擬20年機車壽命的加速疲勞試驗，在全部試驗持續時問內，未發生一起散熱器漏泄事故，實際上散熱器的使用壽命能達到1520年。國產機械脹接式散熱器經過10年的運用表明，散熱器保用期已由or年前的30 xl0km提高到目前的90xl1k m，或保用期由3年提高到5年。

因此，散熱器的可靠性得到了大幅度提升，散熱器泄漏的慣性質量問題也被有效解決。現標準增加振動和沖擊試驗的要求，主要是考核散熱器的可靠性能。標準規定了散熱器承受振動和沖擊的能力，完善了國產散熱器產品可靠性的檢驗方法。

修改散熱器性能試驗的工況參數散熱器的散熱量和空氣壓力損失指標是衡量散熱器傳熱性能優劣的重要參數。鑒于同一類型銅散熱器結構參數的差異，并考慮銅散熱器的實際運用情況，現標準中規定在散熱器傳熱和空氣壓力損失性能試驗時，將原標準中的水流速改為水流量；空氣質量流速改為空氣質量流量。并規定以散熱器的空氣質量流量、水流量、人口空氣溫度和入口水溫度為性能試驗的工況參數。通過修改散熱器性能試驗的工況參數，使得散熱器性能試驗的檢測方法更加科學合理。規定傳熱系數只作為參考指標由于銅散熱器在運用過程中，要把機車柴油機中的冷卻水熱量經由冷卻風扇產生的冷卻空氣帶到大氣中去。